Esimene on sissejuhatus võlli hoidikusse.
Sissejuhatus võlli hoidmise juhtumisse – üldiselt on viis olukorda, kus peamootori võlli hoidmistegur ilmneb: 1. Tavaliselt ilmneb kuuma väljalülitamise, töötingimuste muutumise ja ebaõige reguleerimise ajal; 2. Võlli tihendi temperatuur ja rõhk on madalad ning järsk jahtumine põhjustab aurutihendi lokaalset deformatsiooni. Dünaamilised ja staatilised lüngad kaovad; 3. Vesi siseneb silindrisse, põhjustades silindri jahtumist ja deformeerumist, põhjustades dünaamilisi ja staatilisi kokkupõrkeid; 4. Seade ei paisu sujuvalt või paisub üle, põhjustades rootori ja staatori telgkontakti; 5. Veevool silindris ei ole sujuv, mistõttu silinder liigub üles-alla. Suur temperatuuride erinevus deformeerub, liikumine ja staatiline kokkupõrge.
Ülikriitilise 1000 MW seadme puhul pärinevad võllitihendi auruvarustuse käivitus- ja varuauruallikas vana tehase abiaurust. Kuuma reisi ajal juhtus kokkupõrge. Auruturbiini tühikäigu ajal lülitub isesulguv auru lisavarustusele. Pika auruallika torujuhtme tõttu langeb abiauru juurdevoolu temperatuur järsult. Seejärel langeb võllitihendi auru temperatuur 320 kraadilt 180 kraadile ja jääb 180 kraadi juurde. Kõigub ~240 kraadi vahel.
Pärast kontrollimist selgus, et seadme kõrgsurvesilindri võllitihendil tekkis dünaamiline ja staatiline hõõrdumine. Kui väntamiskiirus langes aeglaselt 54 p/min pealt 45 p/min peale, tõusis nr 2 laagri võlli vibratsioon 93,7 μm-ni, ulatudes maksimumini üle 130 μm. Nr 2 laagri õlikile õlirõhk oli vahemikus 5 ~ Kõikus 6 MPa vahel ja pärast seda, kui võllitihendi auru etteande temperatuur tõusis 3 tunni jooksul üle 260 kraadi, vähenes vibratsioon 47 μm-ni ja pöörlemiskiirus tõusis tagasi 54 pööret minutis.
Pärast seda, kui ülikriitiline 660 MW seade kuumas olekus komistas, sulgus see ise ja lülitus auru lisavarustusele. Lisaauru juurdevoolu temperatuur langes 1 minuti jooksul 285 kraadilt 185 kraadile, taastus aeglaselt poole tunni pärast ja lõpuks naasis umbes 240 kraadini ja säilitas selle temperatuuri. temperatuuri.
Selle protsessi käigus langes seadme kiirus 3000 p/min pealt 20 p/min peale ja lülitus väntamisele ning siis järsku väntamine katkes. Pärast kohapealset kontrolli tuvastati, et kõrgsurveballooni võllitihendi ots oli kinni jäänud, põhjustades võlli kinnipidamise avarii.
Ülaltoodud kaks tehast on suhteliselt sarnased, mõlemal on võllitihendi temperatuuri äkilised muutused. Temperatuur langeb liiga kiiresti, mistõttu seade lülitub kuumas olekus välja. Võib juhtuda liikuvate ja staatiliste osade lihvimine või isegi võlli hoidmisega seotud õnnetused.
Ülikriitiline 660MW seade seiskus turbiinide 1, 2 ja 3 suure vibratsiooni tõttu, mis põhjustas pidurite käsitsi avamise, mis hävitas vaakumi. Turbiini pöörete arv langes 0 peale ja väntamine läks käima. Peale 5 tundi töötamist vänts välja ja peavõll lukustus.
Kõrgsurveballoon avati ja kontrolliti ning leiti selliseid probleeme nagu kõrgsurve sisesilindri deformatsioon ja kõrvalekalle, rootori labade ja vaheseinte kahjustused ning metalli hõõrdumisest tingitud prahi kogunemine. Kõrgsurve sisesilindri ülemise ja alumise poole temperatuuride erinevus on olnud üle 50 kraadi enam kui 30 tunni proovitöö ajal.
Kõrgsurve sisesilindri libiseva tihvtisüsteemi konstruktsioon on ebamõistlik, mistõttu sisemine silinder liigub töö ajal liiga palju ülespoole, mistõttu silindri alumises osas väheneb radiaalne dünaamiline ja staatiline kliirens. Peale asetatud silindri hüdrofoobne konstruktsioon on ebamõistlik. Välimise silindri madalaimale punktile ei ole seatud hüdrofoobset punkti. Ülemine ja alumine silinder Temperatuuride vahe on suur ja silinder deformeerub, põhjustades dünaamilisi ja staatilisi kokkupõrkeid, mille tagajärjel tekivad metallisademed, mille tagajärjeks on võlli hoidmisega seotud õnnetused.
